波形防撞護(hù)欄板

波形護(hù)欄高度及橫梁設(shè)置位置

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   場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化，各國(guó)對(duì)車型的規(guī)定也將大致相近。所以國(guó)外對(duì)橋梁護(hù)欄有效高度的規(guī)定我們可以參考。

   美國(guó)根據(jù)車輛與護(hù)欄碰撞試驗(yàn)分析和野外統(tǒng)計(jì)調(diào)查得出護(hù)欄的有效高度如表。英國(guó)規(guī)定橋梁護(hù)欄的高度為lOOcm，主要縱向有效構(gòu)件（有效高度）的范圍是53.5- 68 .5cm，次要縱向有效構(gòu)件的高度為38.5cm。日本橋梁護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定主要橫梁的中心高度范圍是60 - 80cm，一般取值均大于70cm，主要橫梁下面的次要橫梁的高度為25 - 55cm。日本是以貨車為主的國(guó)家，歐美國(guó)家則小汽車占多數(shù)（日本的小汽車保有量占40%，貨車占60%，歐美國(guó)家小汽車保有量占85%- 93%），但從橋梁護(hù)欄的高度應(yīng)同時(shí)適合小汽車和貨車的碰撞條件出發(fā)，各國(guó)對(duì)橋梁護(hù)欄有效高度的規(guī)定是相近的。

防撞等級(jí)與有效高度的關(guān)系防撞等級(jí)BASB、SASA、35防撞等級(jí)< 0.680.68 - 0.86y0.86>0.96

阻止車輛傾翻所要求的護(hù)欄有效高度

車型碰撞條件有效高度(cm)917 -2 043kg小汽車v = 96km/h , 0 = 25。61,09 080kg轎車v = 96km/h , e = 25。86.314 530kg公共汽車v = 96km/h , 6 = 25。76．Zb．橋梁護(hù)欄除滿足車輛碰撞的強(qiáng)度要求外，還應(yīng)給公路使用者以心理安全感。根據(jù)我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)橋梁護(hù)欄的使用經(jīng)驗(yàn)：當(dāng)橋面高出地面或水面3m以上時(shí)，欄桿扶手頂面應(yīng)高于人體重心，即身高的2/3 - 3/5處，如以平均身高170cm計(jì)，重心高為110cm左右。所以，一般欄桿高度以不低于llOcm為宜。駕駛員坐在駕駛室里，同樣有高空恐懼感。

在橋梁護(hù)欄兼做人行欄桿，需要增加橋梁護(hù)欄的總高度時(shí)，可以采用三橫梁式護(hù)欄系統(tǒng)或在橋梁護(hù)欄頂面增加縱向非有效構(gòu)件的方法。

c．橋梁護(hù)欄的高度要適應(yīng)橋面凈空的要求，如天津市部分橋梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)是按照“橋?qū)捲趌Om以下時(shí)，欄桿高度在1.Om以下；橋?qū)捲?0 - 30m時(shí)，欄桿高度在1.2m左右”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

d．設(shè)置橫梁時(shí)，應(yīng)避免失控車輛的乘員頭部直接撞擊護(hù)欄。

⑧立柱距橫梁正面的距離（即橫梁的突出量）和橋梁護(hù)欄豎向凈空

a．橫梁的突出量（立柱的退后距離）

橋梁護(hù)欄的橫梁正面比立柱還靠近行車道一側(cè)的突出式結(jié)構(gòu)稱為阻擋式護(hù)欄，如圖5-6。為防止車輛與護(hù)欄碰撞時(shí)車輛翻倒或被護(hù)欄絆阻．要求車輛與護(hù)欄的接觸點(diǎn)（稱為力的作用點(diǎn)）向下不能有太大的移動(dòng)。但在圖5-6所示的非阻擋式護(hù)欄被車輛碰撞時(shí)，隨著護(hù)欄的變形，力的作用點(diǎn)向下方移動(dòng)，

熱鍍鋅護(hù)欄板的作用

安全護(hù)欄板（含防撞緩沖設(shè)施）主要指護(hù)欄板 熱鍍鋅護(hù)欄板 高速公路護(hù)欄板（波形護(hù)欄板），道路護(hù)欄的主要作用：一是能夠阻止車輛駛出路外，或阻止失控車輛穿越中央分隔帶駛?cè)雽?duì)向車道，二是車輛碰撞防護(hù)欄的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)能圓滑過(guò)渡，使車輛回到正常行駛方向，并減少二次事故的可能性，三是一旦失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，能減弱對(duì)司機(jī)和乘客的損傷，四是能誘導(dǎo)司機(jī)的視線，能清晰地看到道路前進(jìn)方向和道路輪廓。半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱結(jié)構(gòu)。它是通過(guò)車輛與護(hù)欄間的摩擦、車輛與地面間的摩擦及車輛、土基和護(hù)欄本身產(chǎn)生一定量的彈、塑性變形(以護(hù)欄系統(tǒng)的變形為主)來(lái)吸收碰撞能量，延長(zhǎng)碰撞過(guò)程的作用時(shí)間來(lái)降低車輛速度，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復(fù)到正常的行駛方向，從而確保乘員安全和減少車輛損壞。

交通護(hù)欄按材料分，可分為水泥護(hù)欄、鋼管護(hù)欄、鑄鐵護(hù)欄、塑料護(hù)欄、浸塑護(hù)欄和不銹鋼護(hù)欄等；按安裝位置分，護(hù)欄可分為中央隔離護(hù)欄、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車護(hù)欄、人行護(hù)欄、綠化護(hù)欄等。

一些城市常常因?yàn)榻?jīng)濟(jì)和條件的限制，采用了水泥護(hù)欄、鋼管護(hù)欄等，但由于缺乏詳細(xì)設(shè)計(jì)，美觀性很差，護(hù)欄的作用發(fā)揮得較差，也影響了城市環(huán)境；有些城市偏面強(qiáng)調(diào)裝飾性，而忽略了護(hù)欄固有的“安全”功能：如有些城市采用不銹鋼護(hù)欄，但沒(méi)有重視護(hù)欄的光學(xué)設(shè)計(jì)，不銹鋼護(hù)欄反而帶來(lái)光污染，造成眩目，影響了安全性；有些護(hù)欄設(shè)計(jì)不規(guī)范，護(hù)欄太高，影響了城市景觀；有些護(hù)欄中間無(wú)豎間隔條或豎條間隔過(guò)大，行人能輕易鉆越護(hù)欄，存在安全隱患；有些護(hù)欄，強(qiáng)度差，人力手工就能拆除分離連接部位，易損壞，形同虛設(shè)；有些護(hù)欄焊接點(diǎn)多，底層未進(jìn)行防腐表面處理，表面刷漆或浸塑處理，防腐能力低、易生銹、使用壽命短。

潤(rùn)金交通設(shè)施作為專業(yè)生產(chǎn)護(hù)欄板的廠家，簡(jiǎn)單講述一下護(hù)欄板生產(chǎn)的的工藝流程

熱鍍鋅護(hù)欄板是通過(guò)專業(yè)的護(hù)欄板生產(chǎn)機(jī)器，對(duì)鋼板進(jìn)行壓彎成型，壓彎的的弧度可更具用戶的要求來(lái)設(shè)定，弧形深度、弧形角度等都可以設(shè)定。護(hù)欄板的有兩道弧形也有三道弧形，分別為兩波護(hù)欄板、三波護(hù)欄板。

    壓彎成型的護(hù)欄板需要進(jìn)行防腐工作，這個(gè)步驟非常重要，否則再室外惡劣的環(huán)境下，很容易生銹，使用壽命也大打折扣。護(hù)欄板的防腐措施有很多，可以進(jìn)行熱鍍鋅處理，被稱作熱鍍鋅護(hù)欄板；也可以進(jìn)行浸塑處理，在護(hù)欄板上包裹著厚厚的一層pvc保護(hù)層，防腐效果也非常好，美觀度也很好，被稱作浸塑護(hù)欄板。

護(hù)欄板成型后還需要搭配的零部件，零部件包括立柱、螺栓、雨帽、防阻塊等，這些零部件也非常重要，也同樣需要熱鍍鋅處理。對(duì)護(hù)欄板、零部件鍍鋅的時(shí)候不能采用鍍鋅電焊網(wǎng)的那種方式處理，因?yàn)殄冧\電焊網(wǎng)一般在鍍鋅爐里鍍鋅，而護(hù)欄板需要采用專業(yè)鍍件鍍鋅爐，否則無(wú)法鍍鋅或效果不好。