鋼結構橋疲勞問題研究現(xiàn)狀
1867 年，德國的 A.沃勒利用在柏林建立的試驗站，對疲勞破壞進行了系統(tǒng)的研究，
并展示了用旋轉彎曲試驗獲得的車軸疲勞試驗結果，把疲勞與應力聯(lián)系起來，首先提出
疲勞極限的概念，并利用應力幅-壽命(S-N)曲線來描述疲勞行為。確定了循環(huán)應力是造
成疲勞破壞的主要原因之一，從而奠定了金屬疲勞問題研究的理論基礎。第二次世界大
戰(zhàn)中及戰(zhàn)后，通過對當時發(fā)生的許多疲勞破壞事故的調(diào)查分析，逐漸形成了現(xiàn)代的常規(guī)
疲勞強度設計。1945 年，美國的 Miner 提出了線性損傷積累理論。1953 年，美國的 A.K.
黑德提出了疲勞裂紋擴展理論。之后，計算帶裂紋零件的剩余壽命的具體應用，形成了
損傷容限設計。20 世紀 60 年代，可靠性理論開始在疲勞強度設計中應用。
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安鋼
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橋梁卷板
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7.75mm
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Q420QE
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1500
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1
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28.64
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安鋼
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橋梁卷板
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7.5
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Q420QE
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1500
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1
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29.02
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安鋼
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橋梁卷板
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7.75
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Q420QE
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1500
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1
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28.9
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安鋼
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橋梁卷板
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7.5
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Q420QE
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1500
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1
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28.41
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安鋼
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橋梁卷板
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5.5mm
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Q420QE
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1500
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1
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29.06
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安鋼
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橋梁卷板
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7.5
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Q420QE
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1500
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1
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27.06
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安鋼
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橋梁卷板
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5.75
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Q420QE
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1500
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1
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27.664
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安鋼
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橋梁卷板
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7.5
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Q420QE
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1500
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1
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26.932
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安鋼
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橋梁卷板
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7.75
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Q420QE
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1500
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1
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26.8
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